やはり久しぶりのハンデだろうか、オーストラリア・グランプリ決勝にマクラーレン・ホンダは１台しか出せなかった。アロンソはテスト走行中にクラッシュして欠場。サブのマグヌッセンは予選１８位だったが３０分前の周回でトラブル、決勝には出られなかった。
　ジェンソン・バトンはキャリア十分の元世界チャンピョンで、後ろから抜きに来るドライバーに対するイジワルなんかはさすがと言わざるを得ない。結局１５台のレースとなり完走１１台という厳しさの中、最下位ながらも完走した。
　高度な技術を維持し続けることがいかに難しい事か良く分かる。レギュレーションも変わってギリギリの限界に挑んでいる技術は撤退による空白を如何ともし難い。結局１戦目ではまだエンジンをフルで回せない。現在では投入できるエンジンはセカンド・カーの分をいれて４個と決まっている。Ｆ１サーカスはこれを皮切りに年間２０戦という長丁場のシーズン中パワー・システムとマシン・セッティングの最適を目指し、コースにも合わせながら追及するのだ。
　一方ドライバーは平均３秒に一回のシフト変えをする反射神経が必要であり、長時間の緊張に耐えられる体力・精神力たるや大変なもの。で、その維持のためとんでもない努力をしている。上述の『フルで回せない』のは、分かりやすく言えば、ここで思い切りアクセルを踏んづけたらばエンジンが火を吹くかボディが壊れる、という感覚がドライバーからチームに報告されていることらしい。　

　フェルスタッペンというルーキーは弱冠１７歳！親子２代のドライバーで天才的速さだ。だがＦＩＡはドライバーの低年齢化を危険視し、今後は１８歳以上とレギュレーションを変えたため永久に１７歳のＦ１参加という記録が残ることになる。１７歳とは解説していた片山右京が現役の頃生まれた勘定になって、さすがに右京さん「こんなときが来ないで欲しかった。」と苦笑い。
　ライコネンのリタイアは気の毒というかバカヤロというか、ピットインのタイヤ交換の際に左後輪が完全に装着されないままにスタートしてリタイア。映像を見たが、スタートするとき後輪のピットクルーが『まだだ』のように慌てていたのが映っている。シーズン第一線の緊張もあったのか完全にチーム・ワーク・ミス。後輪担当は今回様々なチョンボが見られ、あとで大目玉を食らうかクビになっているだろう。僕は一度あのピット・クルーっをやってみたかったのだが下手に混ざりこんでレースがメチャクチャになる絵を想像すると恐ろしくなった。

　メルセセス強し！

「ソナー・メンバーズ・クラブのＨＰは　ソナー・メンバーズ・クラブ
をクリックして下さい。」

Categories：２０１５年