これはサイゴン川のほとり。上海でいうと浦東から旧市街をのぞむという景色です。

 

１９９４年に行ったとき、浦東はまさにこんな感じでした。当時の景色から今の未来都市のような景観は想像もできません。ここもいずれそうなるのでしょう。驚いたのはホーチミンの韓国人人口は１０万人で日本人の１０倍以上ということです。ベトナム戦争の時に住みつき、ベトナム人女性と結婚した人が多いことも一因ですが、アンビシャス(肉食系）な人が多いのかもしれないという気もします。

個人の話ならそれでいいのですが、川の下をくぐるトンネルなど日本のODAが大きく貢献しているのにビッグ・プロジェクトの入札は韓国やシンガポールの巨大企業グループに席巻されているそうで、勝ち組の韓国企業のかたが「ちょっと変だよね」と同情してくれました。ちょっとでなく、とても変です。理由は単純で日本企業はリスクをとれずビビッてしまっているとのこと。国ごと「草食系」になりつつあります。

 

 

今日のディナーはホイ・アンというレストランでした。こういう民族楽器の演奏つき。真ん中の楽器は胡弓のような音ですが横弦で弓はなし。不思議な楽器でした。

 

ホイ・アンは有名な観光地で、ここはそのスタイルの料理が出ます。外人（白人）も多く味も素晴らしいレストランでした。今日の食事はオフィシャル・プログラムなので高級路線でしたが、明日は少し自由になるのでB級もトライしようと思います。

 

 

 

今日は午前中にこのレジェンド・ホテルのスイートルームで商談を行いました。ここはロケーションも設備も最高でカンパニーレートなら１５０米ドルで泊まれます。大変おすすめです。

 

 

 

それから市内を一望できるサイゴン・スカイデッキへ。入場料は８００円ぐらいです。

 

 

 

 

 

展望台は４９階で、こんな感じです。

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この川はサイゴン川といい右側に見える対岸がこれから商業用、住宅用、リゾートに開発される計画があります。もとは住宅があったのですが立ち退かせて開発するということ。そういうことは共産国しかできません。

 

１１，１２月はベストシーズンだそうで、朝は意外に湿度もなく暑くもなかったのですが、お昼を過ぎると３０度を超え、スーツで外を歩くのはきびしくなってきます。クリスマスのイルミネーションもこんな程度です。

 

 

 

フランス統治下にあったためドンコイ通りの周辺はこのように洋風です。昼食はこの近くにあり、市内で最高級のパークハイアットホテルで。

 

 

 

 

 

オペラハウスがあり、ちゃんとしたオペラをやっているそうです。入場料は２０００円ぐらいからで、すぐ売り切れるそうです。

 

 

これはまるでヨーロッパですね（左の建物がオペラハウス,、後ろにそびえるのがスカイデッキです）。

それでも少し離れると道路はこういう感じ。バイクの数は半端ではなく、これで事故が起きていないのは不思議なくらいです。

東西が融合した不思議な魅力のある街というのが第一印象です。

 

 

ベトナムにおける日韓比較

午後５時５５分発のJALで出発。一度滑走路へ向かいましたが途中で停止しました。燃料をエンジンに送る部分の故障とのアナウンスがあり、またゲートに引き返しました。しばらく機内で待たされましたが、結局運行不可という判断が出て別な機体で飛ぶことになり出発は８時２０分に。同行のかたとは「いやー、飛んでからわかってたらぞっとするね」などと話しながらラウンジで時間をつぶしました。ほんとですね。命拾いしました。ホーチミンに着いたのは日本時間で午前２時を回っていましたが仕方ありません。JALのクルーは一生懸命サービスしてくれました。

フライトというのはいろいろなことが起こります。

２００９年でしたか、シンガポールからナイトフライト（午前０時に出て東京に朝７時着）で帰国する時はもっとひどく、タイヤの故障というアナウンスでやはりゲートに引き返し、機内で待たされました。疲れていてもう耐えられずに爆睡してしまいましたが、朝の４時ごろふっと目が覚めて窓の外を見るとまだそのまま元のゲート！結局機内で夜を明かす羽目になりなした（これもJALでしたが）。

２００３年に東京から高松へ行ったときは強い横風で着陸できず、大阪の伊丹空港に連れて行かれておろされました。着陸のトライはするものの、地面に近づいてから断念して急浮上。これを３回もやられたので、ただでさえ飛行機が嫌いなのにますます嫌いになりました。電車で行ってくれと言われ、お金は６０００円ぐらいくれましたがやはり着いたのは深夜でまいりました。

２００９年には、アメリカはテキサスのオースチンからダラスへ飛んだ時です。１時間以上かけて予定通りダラス上空までは行ったのですが、空港周辺が暴風雨で着陸できません。高松の時よりもっとひどいことに、また１時間以上かけて何とオースチン空港へ引き返し。しかも給油のためか１回荷物検査場の外に出され、係官の黒人のおっさんに「Nice to see you again」とおちょくられる始末でした。この日はダラスでトランジットでサンフランシスコから東京へ帰る予定でしたが、もちろんその便は逃してしまいSFに１泊する羽目に。

まあ、もう何が起きても驚きませんが、とにかく着いてよかったです。さて、これから１日が始まります。

ホーチミン・シティにて

明日より３泊でベトナムのホーチミン・シティに行ってきます。残念ながら仕事です。ハノイは行ったことがあるのですがホーチミンは初めてです。元の名はサイゴンでベトナム最大の観光都市でもあります。今回は写真はある程度撮れますのでいろいろご紹介します。お楽しみに。

 

フライトは何が起きるかわからない

昔、アメリカ人の部下でネイサンというファーストネームの男がいた。ネイサンはジョナサンの愛称である。日本語が達者な彼は自己紹介の時に必ず、

「ネーサンです。男ですが・・・」

といって笑いをとっていた。

韓国に行くと僕も　「男ですが」　を言わなくてはならない。アズマ、正確にはアジュマというのは韓国語でオバサン（既婚女性）を意味するからである。

初めて韓国に足を踏み入れた１９９７年のこと。ソウル空港のパスポートコントロールで、「ヒガシと書いてアズマと読みますか？」 と日本語で聞かれた。その時点では、だから何だ？と思っただけだった。その日、ディナーの席でのこと。そこいら中の知らないおっさんに名前を呼ばれるではないか。何だこれは？とあっけにとられた。要はまわりのお客が 「おばちゃーん、勘定たのむよー！」 などと声をはりあげていたのだった。

ソウルへは仕事上、よく行く方である。１９９７年まではご縁も関心もなかったが、いざ行ってみると発見の連続であり、実に面白い。まず我が日本民族とこれほど見かけが似た民族はない。僕自身、大韓航空、アシアナ航空に乗ってスチュワーデスから日本語で話しかけられたことは一度もない。接客のプロの目でしっかりと見きわめたあげく、確信をこめてハングルで来る。ソウルの道端では韓国人のおばちゃんに道を聞かれたこともある。一方、中国、香港で中国語で話しかけられたことは一度もない。先日の中国東方航空でも１００％、英語で来る。とても興味深い現象である。

そもそもTVをほとんど見ないので僕は韓流ドラマを見たことがない。しかし個々の韓国の人には親近感を覚える場合がある。女性は一般に気が強そうで少し手ごわいイメージがあるが男性は「いい奴」が多い。しかも若い人は礼儀正しい。軍隊経験があるからソウル大学出でも体育会のノリに耐えられ、体育会育ちの僕には違和感がない。長幼の序は厳しく、髪が白くなったらますます丁寧に接してくれるので最近は特に気持ちがいい。もちろん好きでない部分もあるが、これほど容易に気持ちを感じ取れる外国人というのはほかにない。

韓国へ行って食事で困ることは一切ない。かつて途中で断念したのはエイのヒレだけである（高級料理らしいが）。異論はあろうが焼肉だけは日本のほうがうまいと思う。しかしチゲ類は本場が最高である。ゴルフ場で朝６時半から豆腐チゲでもＯＫという水準である。外国では現地の人が薦めるものは何でも食べてみるのが僕のポリシーだが、それで失敗したと思ったことがない筆頭の国が韓国である。

「似た民族」と書いたが、実質的に同じ民族、それが誤解があるなら、DNAを多めに共有する民族であろうと思う。日本列島に住む人が日本民族かといわれれば、そもそもその民族とは何かというアイデンティティ問題に突き当たる。縄文人なのか弥生人なのか。現代社会にインディアン以外アメリカ人と認めないという人はいない。何千年もかけて定住してきた様々な移民が形成しているのが日本国であり、ヤマト民族、日本民族とされているものの実体である。

この深くて重いテーマを考える道しるべとして、2つのすぐれた著作をご紹介したい。

本稿表題  「隣の国で考えたこと」  は、在大韓民国日本国大使館公使をご経験された岡崎久彦氏の知的刺激に富んだ著作（中公新書）で、現在は「なぜ、日本人は韓国人が嫌いなのか」（ワック、2006年）に改題されているようである。日本語と韓国語が同根の言語であるという氏の「色の名前」を用いた主張は、例証があまりに鮮やかで有効な反論が確率論的に形成しにくく、正しいと納得させられる。保守派で親米派外交官である氏のアジア諸国に対するリベラルなスタンスは、米国で教育を受けた自分が日本企業の香港現法社長として赴任する時の頭の整理に最も有益だった。

もう一つは「タイムマシン」「宇宙戦争」を書いたイギリスのＳＦ作家Ｈ・Ｇ・ウエルズの　　 A Short History of the Worldである。これは講談社学術文庫に「世界文化小史」という題名で翻訳されているが、この邦題はミスリーディングで、これは文化史の本ではない。れっきとした世界史、それもふつうは人間の歴史でしかない世界史を宇宙の起源から書き起こすという壮大な構想の世界史本である。やがて現れる人間はあまたの生物種の中の「一つの種」として描かれる。長い宇宙史のひとコマでしかない人類史なる  Short History  の「とりあえずの主役」として。

こういう座標軸でギリシャ、ローマ、中国、フランス革命、アメリカ、アジアなどを俯瞰する。教科書で習った世界史が視点の違った理解になる。ＳＦ作家ならではの時空設定を背景とした一種の「騙し絵」を見せられたかのように、人種の違い、肌色の違いなどダーウィンフィンチの嘴（くちばし）の違いぐらいにしか思えなくなってくる不思議な快感をお約束できる。

もともと宇宙、天文に思考の座標軸がある僕は、人間界の俗事の集大成としてだけのグロッサリー（雑貨店）のような歴史に大きな関心はない（もしそれが人間を超越したある意思のもとで実は整然と営まれているのでなければだが）。16年の海外生活を経て様々な国の人々と接したり商売したり株式市場を分析したりするうちに、ささやかな人類史のなかでの人種問題などということにはいささかの潜在意識の引っ掛かりもなくなってしまった。だから自分は日本国籍ではあるが人種は「コスモポリタン」、それも国家を否定しない狭義のコスモポリタンだと思っている。

日本国というもの。国家主権というもの。日韓、日中外交問題というもの。日本国内における民族問題というもの。歴史問題というもの。その教育というもの。ヤマト民族と呼ばれるもの。そのアイデンティティというもの。これらは宇宙史、世界史にサイエンスという視点を加えたらどう見えるだろうか。どう考えるべきか。まだまだ勉強不足なので結論はない。隣の国に来るといつも、コスモポリタンとしていずれそれに到達してみたいと考えることになる。

 

ソウルと鳥取に行ってまいりました。

今回の出張は日本の企業様と韓国への訪問です。立場上、写真については神経質になります。たくさん撮ったり撮られたりしましたが、守秘義務上残念ながら公開できません。あしからず。

さて今回のスケジュールですが、ソウルに1泊して案件会議、その足で鳥取に飛んで2泊という慌ただしいものになってしまい、飛んでといっても直行便はなく、午後5時半にソウルを出て7時半に関空着、ここからは一人になり、大阪（なんば）まで車で行って9時半の夜行バスに乗り、夜中の1時半ごろにやっと鳥取駅前に到着というウルトラ強行軍でした。

遅い夕食は鳥取駅前のこんな海鮮居酒屋でした。駅前に人っ子一人いないのに夜中の1時半にこんな店が開いています。煌々と明かりのともる大きな店内に一人。別世界でした。

平素よりＳＭＣで皆様と交流を深めるなか、本業のほうもがんばっております。皆様のブログにパワーをいただいている気がいたしております。

 

 

 

 

 

 

 

 

皆様、今韓国はソウルにおりますが日程がたてこんでおりましてやっとさっきホテルに戻りました。あんまりレポートできませんがあさっては鳥取に行きますのでその辺で書けるかもしれません。写真は取りますのでお楽しみに。

上海から帰国しました。行き帰りとも中国東方航空、機体はエアバスA３２０（３３０人乗り）でした。行きが土曜帰りは火曜。出発時刻は昼過ぎでほぼ同条件。しかし乗客数、行きは約９０人、帰りは約２８０人というのはなぜなのでしょう？どうもこの差は今もって理解できません。

エコノミーであり、狭い。食事はまずいがアルコールはある。往復約５万円だから仕方ないですね。東京―上海がほぼ３時間。僕は高所、閉所恐怖症なのでそもそも飛行機は大嫌いであり、フライト時はいつも外が見えず閉塞感のないアイル席です。

初めて飛行機に乗ったのは大学３年の時のパンナムでした。スチュワーデスに「コーヒー」が通じないという衝撃。ああ「カフィ」なんだと学習。今度は試しに「ウォーター」を頼んでみるとまた通じない。仕方なく指差してこれだと言うと、それは「ワラ」と呼ばれるものだということが判明。なつかしいです。

ところで、中国東方航空のスチュワーデスの機内放送の英語ですが、これがそれなりにうまい。もちろん全員が中国人です。どこか中国風だが英語としてスッと入ってくる。かたやJAL,　ANAはというと、あまりにヘタで聞き取れないことすらある。欧米人はあれは日本語放送だと思っているに違いない。大韓航空、アシアナもほぼ同様。発音が日本風か韓国風かだけの違いですが、それでも僅差で日本は負けています。ということは世界で確実にビリでしょう。

一方サービスはというと、いいのはシンガポール航空、ヴァリグ・ブラジル航空。少し落ちてタイ航空、ガルーダ航空、アシアナ航空、フィリピン航空。ＡＮＡは次ぐらいでＪＡＬはもう一つ下。欧州勢、米国国際線、カンタス航空はほぼこのレンジ。キャセイ航空はケンカして、会社に謝ってきたが個人的に嫌い。客観的にもＪＡＬ以下。東方航空を含む中国勢はそれ未満。米国国内勢といい勝負です。つまりサービスは国際的にかなり劣る（すみません、基本的にビジネスクラスで比べています）。ＪＡＬの業績苦戦もわかろうというものです。

さて中国東方航空です。スチュワーデスでもこのレベルとすると中国人エリートの英語力は推して知るべし。今世紀、世界のヘゲモニーを恐らく2分することになる米中の言語を自在に操る能力がビジネスで圧倒的に有利なのは言うまでもありません。その人たちが日本語まで操るようになれば我らの子孫は大変です。充分射程圏内ですよ。第2外国語だから。日本人は仮に英語では対抗できたとしても中国語は確実に負けます。

50年後、彼らは「日本国内で」、「日本企業の内部統治ルールの中で」、「日本国の会社法で合法的に」、中国人に支配されてしまう可能性がある。いくら政治主権を保って尖閣列島を死守しても、株は死守などできません。経済主権なんか保証の限りではないのです。経済音痴、ビジネス音痴、金融音痴の日本人官僚や政治家や学者がそれを守れるとはさらさら思いません。経済主権を握られるということは、わかりやすく言えば、奴隷にされるということです。僕は自分のビジネス経験から、いや僕の海外経験の傾向線を引き伸ばしていくと、よほどのことが起きない限りそこに行きついてしまうので、非常にリアリスティックな危機感を持っています。

いや、日本だけは特殊な国だからなどという余地はもうありません。ガラパゴス！と開き直ったシャープの株価を見たらわかります。技術やシェアの奪い合いは立派な侵略行為です。しかしそれを守る法律もなければカミカゼも吹いてくれません。日本企業はすでに何の仁義もなきグローバル経済の一部分を構成しているパーツなのです。今後、中国の進出でもっとそうなります。そして日本人はそのローカルなパーツに「局部的に」雇用されています。いや、英語がヘタならそこで雇用されるしか道はありません。しかし、シャープやソニーが世界競争に負ければ、世界と関係なく見える中小企業、地方企業だって、確実に、同じ運命をたどるのです。

英語、中国語、日本語がペラペラの中国人と、日本語オンリー大和魂オンリー愛社精神オンリーの日本人。企業が「かわいいやっちゃ！」と後者を採用する余地はもはやゼロになりつつあります。生き残りをかけている企業のほうが、そんな愛国的、牧歌的なことを言っている場合ではないのです。企業は生き残れなければ自分が中国企業に買収されます。新しいＣＥＯになった中国人は資本の論理という大ナタをふるいます。「かわいいやつ」は全滅するか奴隷化します。「大手飛車取り」状態だということがロジカルに理解していただけるでしょうか？

最も大きな問題は、政治家も官僚もこの問題を、知ってはいても何かしようとは決して思わないことです。自分の身には関係ないし、基本的には税金をたくさん払ってくれればその企業の株主やＣＥＯが何国人だろうがドーデモイイのです。支配者というのはそういうものです。もっと深刻なのは、日本人が草食獣化しているために、支配される側だって、給料さえくれれば中国人社長でいい、盛大に尻尾を振ってお小姓としてかわいがってもらおうと思うかもしれない。国際的お人好しの善良な日本国民はこうして占領統治下に入っていきます。これが僕の危機感なのです。

ＪＡＬのスチュワーデスの英語は、聞きようによっては高校生の女の子が授業で教科書を読んでいる感じでカワイイですね。しかし、カワイイでグローバルに通用するのは10代の女の子とキティーちゃんぐらいなのです。これが世界の厳しい現実です。日本に引きこもっていれば自分だけは安全だなどともし若い人が考えていたら大間違いのコンコンチキだ。これをお読みであれば、とにかく英語だけは中国人の若者に負けないように。こころから忠告します。

 

頑張った人が報われる社会

 

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